تقرير سوق أنظمة التنقل الحضري المعتمدة على الهيدروجين 2025: تحليل معمق لمحركات النمو، الابتكارات التكنولوجية، والفرص الإقليمية للسنوات الخمس القادمة

• ملخص تنفيذي ونظرة عامة على السوق
• الاتجاهات التكنولوجية الرئيسية في التنقل الحضري المعتمد على الهيدروجين
• المشهد التنافسي واللاعبون الرئيسيون
• توقعات نمو السوق (2025–2030): معدل النمو السنوي المركب، تحليل الحجم والقيمة
• التحليل الإقليمي: أنماط الاعتماد ونقاط الاستثمار الساخنة
• آفاق المستقبل: خريطة استراتيجية ونماذج أعمال جديدة
• التحديات والمخاطر والفرص في التنقل الحضري المعتمد على الهيدروجين
• المصادر والمراجع

ملخص تنفيذي ونظرة عامة على السوق

تمثل أنظمة التنقل الحضري المعتمدة على الهيدروجين منهجاًTransformative لإزالة الكربون من وسائل النقل في المدن من خلال الاستفادة من الهيدروجين كحامل طاقة نظيف. في عام 2025، من المتوقع أن يشهد السوق العالمي للتنقل الحضري المعتمد على الهيدروجين نمواً ملحوظاً، مدفوعاً بالضغط التنظيمي المتزايد لخفض انبعاثات غازات الاحتباس الحراري، وتقدم تقنية خلايا الوقود، والاستثمارات الكبيرة في البنية التحتية للهيدروجين. تشمل أنظمة التنقل الحضري الحافلات العامة، سيارات الأجرة، المركبات التجارية الخفيفة، وحلول التنقل الصغيرة مثل الدراجات والسكوترات المعتمدة على الهيدروجين.

وفقًا لـالوكالة الدولية للطاقة، من المتوقع أن يتجاوز عدد المركبات المعتمدة على الهيدروجين في التشغيل حول العالم 60,000 بحلول نهاية عام 2025، مع تمثيل الأساطيل الحضرية حصة كبيرة. لا تزال منطقة آسيا والمحيط الهادي، بقيادة اليابان وكوريا الجنوبية والصين، تهيمن على عمليات النشر، ولكن أوروبا وأمريكا الشمالية تتوسع بسرعة في المشاريع التجريبية والإطلاقات التجارية. على سبيل المثال، أعلنت Ballard Power Systems وHyundai Motor Company عن شراكات كبيرة مع الحكومات المحلية لنشر حافلات وسيارات أجرة تعمل بالهيدروجين في المناطق الحضرية.

يدعم السوق إطارات سياسة طموحة مثل استراتيجية الهيدروجين للاتحاد الأوروبي ومبادرة Hydrogen Shot من وزارة الطاقة الأمريكية، التي تهدف إلى جعل الهيدروجين النظيف تنافسياً من حيث التكلفة ومتاحاً على نطاق واسع لتطبيقات النقل الحضري (المفوضية الأوروبية; وزارة الطاقة الأمريكية). يؤدي هذا إلى تحفيز الاستثمارات العامة والخاصة في بنية تحتية لشحن الهيدروجين، وهو عامل تمكين حاسم لاعتماد التنقل الحضري.

على الرغم من النظرة الإيجابية، لا تزال هناك تحديات قائمة. تكاليف البداية العالية لمركبات خلايا الوقود ومحطات الشحن، بالإضافة إلى الحاجة إلى إنتاج الهيدروجين الأخضر، تمثل حواجز رئيسية. ومع ذلك، يتوقع أن تؤدي الانخفاضات المستمرة في التكاليف وزيادة سعة التحليل الكهربائي إلى تحسين اقتصاديات التنقل الهيدروجيني بحلول عام 2025 (McKinsey & Company).

باختصار، يمثل عام 2025 عاماً محورياً لأنظمة التنقل الحضري المعتمدة على الهيدروجين، مع تسريع عمليات النشر، والبيئات السياسية الداعمة، والتقدم التكنولوجي الذي يضع الهيدروجين كحل قابل للتطبيق للنقل الحضري المستدام.

الاتجاهات التكنولوجية الرئيسية في التنقل الحضري المعتمد على الهيدروجين

تظهر أنظمة التنقل الحضري المعتمدة على الهيدروجين بسرعة كعنصر أساسي في استراتيجيات النقل المستدام للمدن في عام 2025. تستفيد هذه الأنظمة من تقنية خلايا الوقود الهيدروجينية لتشغيل مجموعة من المركبات – بما في ذلك الحافلات، سيارات الأجرة، شاحنات التوصيل، وحتى حلول التنقل الصغيرة – مقدمة انبعاثات صفرية من العوادم وأوقات شحن سريعة. يقود الإدماج الهيدروجيني في التنقل الحضري كل من الضرورات البيئية والتقدم في كفاءة خلايا الوقود والبنية التحتية ودعم السياسات.

أحد الاتجاهات الأكثر أهمية هو نشر أساطيل النقل العام المعتمدة على الهيدروجين. قامت مدن مثل باريس وطوكيو وشنتشن بتوسيع شبكات الحافلات الهيدروجينية، مشيرة إلى فوائد مثل مدى أطول وأوقات شحن أقصر مقارنةً بالبدائل الكهربائية التقليدية. على سبيل المثال، قدمت Alstom حافلات وقطارات خلايا وقود الهيدروجين لعدة مدن أوروبية، بينما تواصل Toyota Motor Corporation توسيع منصاتها المعتمدة على ميراي لحافلات وسيارات الأجرة في اليابان وما بعدها.

اتجاه آخر رئيسي هو تطوير بنية تحتية لشحن الهيدروجين في المناطق الحضرية. في عام 2025، يستثمر المدن بشكل متزايد في محطات الشحن عالية السعة والموجودة بشكل استراتيجي لدعم الأساطيل المتزايدة. تقود Air Liquide وLinde plc عملية نشر محطات الهيدروجين الحضرية، غالبًا بالشراكة مع الحكومات المحلية ووكالات النقل.

يتوسع التنقل الهيدروجيني أيضًا إلى خدمات التنقل في آخر ميل والمشاركة. تقوم شركات مثل Hyzon Motors وBallard Power Systems بتجريب شاحنات توصيل ومركبات تجارية خفيفة تعمل بالهيدروجين للوجستيات الحضرية، مما يلبي الحاجة إلى حلول شحن نظيفة وفعالة في مراكز المدن المزدحمة.

تسرع الإطارات السياسية وآليات التمويل من الاعتماد. توجيه الاتحاد الأوروبي “Fit for 55” ومبادرة Hydrogen Shot من وزارة الطاقة الأمريكية يوجهان مليارات الدولارات إلى بنية تحتية للهيدروجين ونشر المركبات، مع التركيز على التطبيقات الحضرية (المفوضية الأوروبية، وزارة الطاقة الأمريكية).

مع النظر إلى المستقبل، من المتوقع أن يجعل تقارب انخفاض تكاليف إنتاج الهيدروجين الأخضر، نضوج تقنية خلايا الوقود، والدعم السياسي القوي أنظمة التنقل الحضوري المعتمدة على الهيدروجين مكونًا رئيسيًا في شبكات النقل الحضارية بحلول نهاية العقد.

المشهد التنافسي واللاعبون الرئيسيون

يتسم المشهد التنافسي لأنظمة التنقل الحضري المعتمدة على الهيدروجين في عام 2025 بمزيج ديناميكي من الشركات المصنعة للسيارات الراسخة، الشركات الناشئة المبتكرة، والشراكات الاستراتيجية بين القطاعين العام والخاص. يشهد القطاع تنافساً متزايداً حيث تسعى المدن في جميع أنحاء العالم إلى بدائل مستدامة للنقل الحضري التقليدي، مع ظهور تقنية خلايا الوقود الهيدروجيني كعامل تمكين رئيسي للتنقل بدون انبعاثات.

تتضمن الشركات الرائدة في هذا المجال Toyota Motor Corporation، التي كانت في طليعة تطوير مركبة خلايا الوقود ميراي وهي تتعاون بنشاط مع الحكومات المحلية لنشر حافلات وسيارات أجرة تعمل بالهيدروجين. Hyundai Motor Company هي متنافسة رئيسية أخرى، تستفيد من سيارتها NEXO وتوسع حلول التنقل الهيدروجيني لتشمل مركبات تجارية وحافلات حضرية.

تقوم شركات السيارات الأوروبية أيضًا بجهود كبيرة. شكلت Daimler Truck AG وVolvo Group مشروعًا مشتركًا، Cellcentric، لتسريع تطوير أنظمة خلايا الوقود الهيدروجينية للحافلات الحضرية والمركبات الثقيلة. في هذه الأثناء، رائدة في تقديم القطارات المعتمدة على الهيدروجين لشبكات السكك الحديدية الحضرية والضواحي، مما يعزز تنوع المجال التنافسي.

تؤدي الشركات الناشئة والشركات التقنية دورًا حيويًا في دفع بنية تحتية الهيدروجين وتكامل المركبات. تزود Ballard Power Systems وحدات خلايا الوقود لمجموعة متنوعة من المشاريع في التنقل الحضري، بينما تقوم Plug Power بتوسيع شبكتها لشحن الهيدروجين بالشراكة مع سلطات النقل المحلية. تقوم شركات صينية مثل Foton Motor Group وSinoHytec بسرعة بتكثيف إنتاج الحافلات الهيدروجينية والتعاون مع الحكومات المحلية لتجريب الأساطيل الحضرية.

• تعد التحالفات الاستراتيجية شائعة، حيث تقوم شركات السيارات بالتعاون مع شركات الطاقة مثل Shell وAir Liquide لتوسيع بنيتها التحتية لشحن الهيدروجين.
• تسرع المبادرات المدعومة من الحكومة في مناطق مثل الاتحاد الأوروبي واليابان والصين دخول السوق للاعبين الجدد وتدعم المشاريع التجريبية في المدن الكبرى.
• يتزايد أيضًا التنافس حول الملكية الفكرية، حيث تستثمر الشركات الرائدة بكثافة في البحث والتطوير لتحسين كفاءة خلايا الوقود، خفض التكاليف، وزيادة مدى المركبات.

مع نضج السوق، من المتوقع أن يتطور المشهد التنافسي بسرعة، مع احتمال حدوث تكامل بين موفري التقنية وزيادة التعاون عبر القطاعات لمعالجة تحديات توسيع أنظمة التنقل الحضري المعتمدة على الهيدروجين.

توقعات نمو السوق (2025–2030): معدل النمو السنوي المركب، تحليل الحجم والقيمة

يستعد سوق أنظمة التنقل الحضري المعتمدة على الهيدروجين للتوسع المتين بين عامي 2025 و2030، مدفوعًا بتعزيز تفويضات إزالة الكربون، مبادرات جودة الهواء في المدن، والانتصارات التكنولوجية في تقنيات خلايا الوقود الهيدروجينية. وفقًا لتوقعات الوكالة الدولية للطاقة (IEA)، من المتوقع أن ينمو الطلب العالمي على الهيدروجين للنقل بمعدل نمو سنوي مركب (CAGR) يقارب 28% خلال هذه الفترة، مع كون تطبيقات التنقل الحضري – مثل الحافلات، سيارات الأجرة، والمركبات التجارية الخفيفة – تشكل حصة كبيرة من هذا النمو.

تعكس تقديرات قيمة السوق هذا الزخم. من المتوقع أن يصل قيمة سوق التنقل الهيدروجيني العالمية، التي تقدر بنحو 2.5 مليار دولار أمريكي في عام 2025، إلى 12.4 مليار دولار أمريكي بحلول عام 2030، مما يمثل معدل نمو سنوي مركب قدره 38.2% حسب MarketsandMarkets. من المتوقع أن تمثل أنظمة التنقل الحضري أكثر من 40% من هذه القيمة، حيث تعتمد المدن بشكل متزايد على أساطيل تعمل بالهيدروجين لتحقيق أهداف الانبعاثات الصفرية وتقليل التلوث الجسيمي.

من حيث الحجم، من المتوقع أن تتسارع نشر المركبات المعتمدة على الهيدروجين في البيئات الحضرية بسرعة. يقدر BloombergNEF أن عدد الحافلات وسيارات الأجرة المعتمدة على الهيدروجين في التشغيل العالمي سيرتفع من حوالي 12,000 وحدة في عام 2025 إلى أكثر من 75,000 وحدة بحلول عام 2030. يدعم هذا الارتفاع برامج الشراء الكبيرة في أوروبا والصين واليابان وكوريا الجنوبية، حيث تحفز الحوافز الحكومية واستثمارات البنية التحتية الاعتماد.

• أوروبا: تتوقع مبادرة خلايا الوقود والهيدروجين (FCH JU) أن تمثل الحافلات الهيدروجينية 12% من مبيعات الحافلات الجديدة في المدن بحلول عام 2030، مع قيادة مدن كبرى مثل باريس وهاامبورغ ولندن عمليات النشر.
• آسيا والمحيط الهادئ: تستهدف الاستراتيجية الوطنية للهيدروجين في الصين أكثر من 50,000 مركبة هيدروجينية في الأساطيل الحضرية بحلول عام 2030، بينما تكثف اليابان وكوريا الجنوبية إنتاج المركبات وبنية الشحن.
• أمريكا الشمالية: تتوقع لجنة الطاقة في كاليفورنيا زيادة عشرة أضعاف في المركبات الحضرية المعتمدة على الهيدروجين بحلول عام 2030، مدعومةً بتفويضات خالية من الانبعاثات على مستوى الولاية.

بشكل عام، من المتوقع أن تمثل فترة 2025–2030 مرحلة محورية لأنظمة التنقل الحضري المعتمدة على الهيدروجين، مع نمو مزدوج الرقم في كل من الحجم والقيمة، مدعومًا بدعم السياسات، وانخفاض تكاليف الهيدروجين، وتوسع شبكات الشحن.

التحليل الإقليمي: أنماط الاعتماد ونقاط الاستثمار الساخنة

يميز اعتماد أنظمة التنقل الحضري المعتمدة على الهيدروجين في عام 2025 بوجود تباينات إقليمية كبيرة، مدفوعة بإطارات السياسات، جاهزية البنية التحتية، وتدفقات الاستثمارات. لا تزال منطقة آسيا والمحيط الهادئ، وخصوصًا اليابان وكوريا الجنوبية والصين، تتصدر في كل من النشر والاستثمار. أدت المبادرات المدعومة من الحكومة اليابانية، مثل “استراتيجية الهيدروجين الأساسية”، إلى إنشاء شبكات كثيفة من محطات شحن الهيدروجين ودمج حافلات وسيارات الأجرة المعتمدة على خلايا الوقود في المناطق الحضرية مثل طوكيو وأوساكا. كما زادت “خارطة الطريق للاقتصاد الهيدروجيني” في كوريا الجنوبية من سرعة نشر النقل العام المعتمد على الهيدروجين، مع عمل مدن مثل أولسان وجوانغجو كمراكز عرض لحافلات والسيارات التجارية المعتمدة على خلايا الوقود الوكالة الدولية للطاقة.

تتميز النهج في الصين بوجود مناطق تجريبية كبيرة في مدن مثل بكين وشنغهاي وزينغزو، حيث تزداد نسبة الحافلات والمركبات اللوجستية المعتمدة على الهيدروجين. تشمل الأهداف المحددة للحكومة الصينية لعام 2025 أكثر من 10,000 مركبة هيدروجينية ومئات من محطات الشحن، مدعومة بالاستثمار الحكومي والخاص McKinsey & Company.

في أوروبا، تتركز الجهود في كل من ألمانيا وفرنسا بدعم من “استراتيجية الهيدروجين لأوروبا المحايدة مناخياً”. قامت مدن ألمانية مثل هامبورغ وفرانكفورت بتوسيع أساطيل الحافلات الهيدروجينية واختبار حافلات تعمل بالهيدروجين. أدى “خطة الهيدروجين” في فرنسا إلى نشر سيارات أجرة هيدروجينية في باريس ومشاريع قطارات إقليمية في أوقياني، وبورغونيا-فرانش كونتي. تستثمر المملكة المتحدة من خلال “برنامج النقل الهيدروجيني” في حافلات الهيدروجين في لندن وأبردين، مع التركيز على إزالة الكربون من وسائل النقل العامة المفوضية الأوروبية.

يتميز اعتماد أمريكا الشمالية بالتباين. تبقى كاليفورنيا بؤرة التركيز الرئيسية، حيث تعمل لوس أنجلوس ومنطقة الخليج على توسيع أساطيل الحافلات الهيدروجينية وبنية الشحن، بدعم من الحوافز الحكومية والشراكات مع شركات السيارات. تستثمر كندا، ولا سيما بريتيش كولومبيا وكيبيك، في تجارب النقل العام للهيدروجين والبنية التحتية، مستفيدة من الطاقة المتجددة الوفيرة في إنتاج الهيدروجين الأخضر. وزارة الطاقة الأمريكية.

لذا فإن نقاط الاستثمار في عام 2025 تتركز في المناطق المدعومة بقوة من السياسات، الشراكات العامة والخاصة، وأهداف إزالة الكربون الواضحة. تحدد هذه المناطق معايير التنقل الهيدروجيني الحضري، في حين أن أسواقًا أخرى، مثل الشرق الأوسط وأستراليا، تظهر كمنافسين مستقبليين بفضل استثماراتها في إنتاج الهيدروجين وبنية التصدير.

آفاق المستقبل: خريطة استراتيجية ونماذج أعمال جديدة

تتشكّل آفاق المستقبل لأنظمة التنقل الحضري المعتمدة على الهيدروجين في عام 2025 من خلال تلاقي التقدم التكنولوجي، الحوافز السياسية، وتطور نماذج الأعمال. مع تكثيف المدن في جميع أنحاء العالم جهودها لإزالة الكربون من وسائل النقل، يظهر الهيدروجين كبديل حقيقي لحلول البطاريات الكهربائية، خاصةً للتطبيقات التي تتطلب إعادة شحن سريعة ومدى ممتد، مثل الحافلات، سيارات الأجرة، والمركبات التجارية الخفيفة.

استراتيجيًا، تقوم المراكز الحضرية الرائدة بدمج الهيدروجين في خطط التحول الأوسع الخاصة بها في التنقل والطاقة. على سبيل المثال، تعمل حزمة “Fit for 55” من الاتحاد الأوروبي واستراتيجية الهيدروجين للمفوضية الأوروبية على تحفيز الاستثمارات في بنية تحتية للهيدروجين، مع التركيز على مراكز النقل الحضري. على نحو مشابه، تدعم وزارة الاقتصاد والتجارة والصناعة في اليابان النقل العام المعتمد على الهيدروجين في طوكيو ومدن كبرى أخرى، بهدف تحويل كبير للأساطيل بحلول عام 2030.

تتجه نماذج الأعمال الناشئة في عام 2025 نحو التعاون والزود الانخراط الخدمة. تتكامل منصات التنقل كخدمة (MaaS) مع أساطيل تعمل بالهيدروجين، مقدمةً خيارات النقل بدون انبعاثات. تشارك شركات مثل Toyota Motor Corporation وHyundai Motor Company مع الحكومات المحلية ومزودي الطاقة لنشر محطات الشحن بالهيدروجين وتطوير نماذج تأجير مركبات مصممة ل_OPERATORS الحضرية. تعتبر هذه الشراكات حيوية لتجاوز تحدي “الدجاجة والبيضة” في نشر المركبات والبنية التحتية.

علاوة على ذلك، تظهر تدفقات الإيرادات الجديدة من خلال دمج التنقل الهيدروجيني مع الطاقة المتجددة وخدمات الشبكة. يتم تصميم محطات شحن الهيدروجين الحضرية كمراكز متعددة الطاقة، قادرة على تقديم خدمات موازنة الشبكة وتخزين الطاقة، كما هو واضح في المشاريع التجريبية التي تقوم بها ENGIE وAir Liquide. تدعم هذه التقارب الجدوى المالية للبنية التحتية للهيدروجين بينما تعزز من مرونة الطاقة الحضرية.

• تسير الاتحادات العامة والخاصة على تسريع طرح حافلات وسيارات أجرة تعمل بالهيدروجين في مدن مثل لندن وباريس وسيول، بدعم من إعانات مستهدفة وسياسات الشراء الخضراء (C40 Cities).
• يتبنى مشغلو الأساطيل نماذج الدفع مقابل الاستخدام والمركبات كخدمة لتقليل التكاليف الأمامية وتشجيع الاعتماد بين الشركات الصغيرة والمتوسطة.
• تمكن المنصات الرقمية تحسين العمليات الفعلية لأساطيل الهيدروجين في الوقت الفعلي، مما يحسن الكفاءة وتجربة المستخدم.

بحلول عام 2025، تُحدد الخريطة الاستراتيجية للتنقل الحضري المعتمد على الهيدروجين من خلال الشراكات الإيكولوجية، التمويل الابتكاري، ودمج التنقل مع أنظمة الطاقة الحضرية، مما يضع الهيدروجين كحجر الزاوية للنقل الحضاري المستدام.

التحديات والمخاطر والفرص في التنقل الحضري المعتمد على الهيدروجين

تظهر أنظمة التنقل الحضري المعتمدة على الهيدروجين كحل واعد لإزالة الكربون من وسائل النقل في المدن، لكن اعتمادها الواسع في عام 2025 يواجه مجموعة معقدة من التحديات والمخاطر والفرص. التحدي الرئيسي لا يزال يتمثل في التكلفة العالية والمحدودية في توفر الهيدروجين الأخضر، الذي يتم إنتاجه باستخدام مصادر الطاقة المتجددة. وفقًا لـالوكالة الدولية للطاقة، لا تزال تكاليف إنتاج الهيدروجين الأخضر أعلى بكثير مقارنة بتكاليف الوقود التقليدية، مما يجعل من الصعب على السلطات المحلية لتبرير الاستثمارات الكبيرة دون دعم كبير من الإعانات أو السياسات.

تُعتبر البنية التحتية عقبة أخرى رئيسية. تعتبر محطات شحن الهيدروجين الحضرية نادرة، ويتطلب تطوير سلسلة إمداد قوية – بدءًا من الإنتاج والتخزين إلى التوزيع – استثمارات رأس مالية كبيرة وتخطيط حضري منسق. تسلط مبادرة H2 MOBILITY Deutschland الضوء على سرعة إعادة المحطات حتى في الأسواق الرائدة، مما يبرز العقبات اللوجستية والتنظيمية التي يجب على المدن التغلب عليها.

تشمل المخاطر المرتبطة بالتنقل المعتمد على الهيدروجين مخاوف تتعلق بالسلامة المتعلقة بتخزين ونقل الهيدروجين، حيث أن الهيدروجين قابل للاشتعال بشدة ويتطلب التعامل معه بشكل خاص. تعتبر الإدراك العام والقبول في خطر إذا حدثت حوادث بارزة، مما قد يؤدي إلى تعطل الاعتماد. علاوة على ذلك، يوجد خطر الانحياز التكنولوجي إذا استثمرت المدن بكثافة في البنية التحتية للهيدروجين قبل أن تصل التكنولوجيا إلى نقطة تعادل التكلفة، أو إذا تفوقت الحلول الأخرى بدون انبعاثات، مثل المركبات الكهربائية، على الهيدروجين من حيث الكفاءة وقابلية التوسع.

على الرغم من هذه التحديات، تظهر فرص كبيرة. توفر مركبات خلايا الوقود الهيدروجينية (FCEVs) شحن سريع ونطاقات أطول بالمقارنة مع المركبات الكهربائية، مما يجعلها جذابة بشكل خاص للحافلات، سيارات الأجرة، والأساطيل التجارية التي تتطلب وقت تشغيل مرتفع. أكدت كل من Ballard Power Systems وToyota Motor Corporation تحقيق نجاح في المشاريع التجريبية الحضرية، مما يظهر الجدوى التشغيلية للحافلات وسيارات الأجرة المعتمدة على الهيدروجين في مدن مثل لندن وطوكيو.

تتزايد الزخم السياسي أيضًا. قناة استراتيجية الهيدروجين من الاتحاد الأوروبي ومبادرات وطنية في اليابان وكوريا الجنوبية والصين تُوجه مليارات الدولارات إلى بنية تحتية للهيدروجين ونشر المركبات، مما يخلق بيئة مواتية للشراكات العامة والخاصة والابتكار. مع نضوج التكنولوجيا وتحقيق الاستثمارات الاقتصادية، يمكن أن تلعب أنظمة التنقل الحضري المعتمدة على الهيدروجين دورًا محوريًا في تحقيق النقل الحضري الخالي من الانبعاثات بحلول عام 2050.

المصادر والمراجع

• الوكالة الدولية للطاقة
• Ballard Power Systems
• Hyundai Motor Company
• المفوضية الأوروبية
• McKinsey & Company
• Alstom
• Toyota Motor Corporation
• Air Liquide
• Linde plc
• المفوضية الأوروبية
• Daimler Truck AG
• Volvo Group
• Foton Motor Group
• SinoHytec
• Shell
• MarketsandMarkets
• BloombergNEF
• لجنة الطاقة
• C40 Cities
• H2 MOBILITY Deutschland